Pivot Cycles élargit son terrain de jeu. Connue pour ses vélos de VTT, la marque basée en Arizona a présenté le Pravia, son premier modèle destiné à la route. Le vélo adopte une orientation clairement sportive, avec un cadre en carbone annoncé à 895 grammes — sans précision sur la taille concernée — et une homologation de la structure pour la compétition selon les règles de l’UCI.
Le constructeur ne cherche toutefois pas uniquement la légèreté ou le rendement. Le Pravia a été conçu autour d’une position que la majorité des cyclistes pourrait conserver plus longtemps, plutôt que de reproduire une géométrie radicale de machine professionnelle. Pivot associe cette approche à une rigidité présentée comme adaptée à la course, notamment grâce au boîtier de pédalier au standard T47 et à des formes de tubes inspirées de l’aérodynamisme.
Une position moins contraignante
Selon Pivot, le dessin du cadre doit offrir un compromis entre efficacité et maîtrise du vélo sur la durée. La fourche, dont la forme a été travaillée dans cette optique, participerait à filtrer davantage les vibrations. La tige de selle en carbone, avec son profil en D et son recul nul, est également présentée comme un élément contribuant au confort.
« Nous avons identifié ce qui manquait au marché : un vélo offrant la rigidité et la précision d’une machine de course, avec une géométrie pensée pour les cyclistes réels et les positions qu’ils peuvent réellement tenir », explique Pivot.
Le travail ne s’arrête pas à la taille de référence. Pivot indique avoir adapté les formes des tubes et la disposition des fibres de carbone à chacune des tailles du Pravia. L’objectif annoncé est de conserver un comportement et une qualité de pilotage cohérents d’un format à l’autre. La marque utilise pour cela son procédé de moulage Hollow Core Molding, déjà appliqué à ses VTT, qu’elle associe à une structure à la fois légère et résistante.
Une plateforme route ouverte au gravel rapide
Le dégagement laissé autour des roues élargit le champ d’utilisation du vélo. Le Pravia accepte des pneus allant jusqu’à 40 mm en mono-plateau et 38 mm avec un double plateau. Pivot annonce aussi la possibilité de monter un plateau de 48 dents en mono-plateau. Pour une transmission à deux plateaux, un support de dérailleur avant allongé permettrait d’utiliser des plateaux atteignant 60 dents.
- Jusqu’à 40 mm de largeur de pneu en configuration mono-plateau ;
- Jusqu’à 38 mm en double plateau ;
- Fixations sur le tube supérieur pour une sacoche ou du ravitaillement ;
- Rangement intégré dans le cadre, avec deux sacs fournis par Pivot ;
- Points de fixation prévus pour des garde-boue.
Ces choix donnent au Pravia une polyvalence qui dépasse la seule pratique sur route goudronnée. Le rangement dans le cadre permet de transporter du matériel sans l’exposer au flux d’air, tandis que les fixations supplémentaires et le dégagement des pneus ouvrent la porte à des parcours plus mixtes. Le vélo reste néanmoins présenté comme une machine de course et non comme un modèle d’aventure à vocation utilitaire.
Trois montages et un cadre nu
Pivot commercialise le Pravia en trois niveaux d’équipement : Team, Pro et Ride. Tous reçoivent des roues en carbone, un groupe SRAM et un capteur de puissance. La version Team est annoncée à 7 kg. Le prix varie de 5 999 à 11 999 dollars selon le montage, tandis que le cadre seul est proposé à 4 499 dollars.
| Version | Équipement ou donnée annoncée | Prix |
|---|---|---|
| Team | Montage haut de gamme, poids annoncé de 7 kg | Jusqu’à 11 999 $ |
| Pro | Roues carbone, groupe SRAM et capteur de puissance | Dans la gamme annoncée |
| Ride | Roues carbone, groupe SRAM et capteur de puissance | À partir de 5 999 $ |
| Cadre seul | Cadre Pravia homologué UCI | 4 499 $ |
Avec ce lancement, Pivot transpose sur la route une partie de son savoir-faire issu du VTT, tout en répondant à une évolution du marché : des vélos de course capables d’accueillir des pneus plus larges et du matériel supplémentaire. Le Pravia devra désormais trouver sa place face aux modèles qui cherchent eux aussi à réunir rendement, confort de pilotage et usage sur des revêtements variés.
