Van Rysel a présenté le 12 novembre 2026, à l’occasion du Rouleur Live de Londres, deux nouveaux vélos de route destinés à la compétition : les RCR-R PRO et RCR-R. La marque française décrit cette plateforme comme une réponse aux exigences des courses modernes, avec un même objectif pour les étapes de montagne et les parcours plus rapides.
Le développement a été mené pendant deux ans et demi en collaboration avec les coureurs de l’équipe Decathlon CMA CGM. Van Rysel a cherché à rapprocher les qualités aérodynamiques du RCR-F PRO d’un comportement plus léger et plus réactif. Les ingénieurs de Lille ont travaillé sur l’architecture du cadre, mais aussi sur sa manière de transmettre les efforts et de rester contrôlable lorsque la vitesse augmente.
Deux constructions en carbone pour une même architecture
Les deux modèles partagent une base commune, mais leur fabrication en carbone les distingue nettement. Le RCR-R PRO combine des fibres de carbone Super Haut Module et Haut Module. Son cadre est annoncé à 705 grammes en taille M, avec une tolérance de 5 %. Selon Van Rysel, il s’agit du cadre le plus léger jamais conçu par la marque.
Le RCR-R repose pour sa part sur une construction en carbone Haut Module et atteint 883 grammes pour le cadre. Les deux versions reçoivent une fourche annoncée à 360 grammes. Cette différence de conception permet à la gamme de proposer deux niveaux de construction autour d’une même philosophie de comportement, sans réduire le projet à la seule recherche de légèreté.
| Modèle | Construction annoncée | Masse du cadre |
|---|---|---|
| RCR-R PRO | Super Haut Module et Haut Module | 705 g en taille M, tolérance de 5 % |
| RCR-R | Haut Module | 883 g |
| Fourche | Commune aux deux modèles | 360 g |
Une rigidité répartie entre l’avant et l’arrière
Van Rysel ne s’est pas limité au poids du cadre. La partie avant privilégie la rigidité et la précision du pilotage, tandis que l’arrière conserve davantage de souplesse. La marque vise ainsi un vélo capable de répondre rapidement lors des accélérations tout en conservant de la motricité et du contrôle dans les passages techniques.
- Un avant conçu pour favoriser la précision et la transmission des efforts.
- Un arrière destiné à préserver la motricité et le contrôle du vélo.
- Un comportement travaillé pour les accélérations, les virages et les descentes rapides.
Cette répartition traduit une approche qui cherche à concilier plusieurs contraintes parfois contradictoires sur un vélo de course : réactivité, stabilité et capacité à conserver la vitesse. Le résultat devra toutefois être apprécié selon la configuration complète du vélo et non à partir de la seule masse du cadre.
Un programme de développement en plusieurs étapes
Pour mettre au point cette nouvelle génération, Van Rysel indique avoir utilisé des simulations numériques et des essais en soufflerie. Le programme annoncé s’est articulé autour de 13 prototypes numériques CFD, de 5 prototypes testés en soufflerie et de 7 versions successives du cadre. Ces étapes ont servi à faire évoluer la forme et la structure du châssis avant la présentation des deux modèles.
Le constructeur positionne donc les RCR-R PRO et RCR-R comme une plateforme de course polyvalente, plutôt qu’un vélo réservé à un seul type de terrain. La version PRO concentre les choix de carbone les plus poussés et la masse de cadre la plus faible, tandis que le RCR-R reprend la même architecture générale avec une construction différente.
