Un Ultralight qui ne se limite plus à la montagne
BH renouvelle son modèle Ultralight pour 2027 en conservant l’ambition originelle — la légèreté — tout en élargissant nettement le champ d’utilisation de ce vélo de route. La marque espagnole revendique un cadre repensé, plus léger que précédemment, tout en introduisant des solutions techniques visant à améliorer le comportement à haute vitesse et la polyvalence sur des routes dégradées.
Le constructeur indique que le nouveau layup carbone ECL‑Evo permet une réduction de masse de l’ordre de 11% par rapport à la génération antérieure. Pour parvenir à ce résultat, BH utilise des fibres Toray T1100G et un procédé de moulage nommé HCIM (Hollow Core Internal Molding), qui favorise le compactage des fibres et la finesse de la structure. Les passages de câbles sont intégralement internes et la patte de dérailleur suit le standard UDH.
Sur l’aérodynamisme, la marque s’appuie sur des solutions éprouvées sur son modèle Azerolier : profils de tubes de type Kammtail, fourche intégrée, tige de selle profilée et soins portés aux jonctions. BH précise avoir validé ces évolutions par des simulations CFD menées en collaboration avec l’Université du Pays basque, visant à limiter les perturbations d’écoulement et optimiser les performances à vitesse élevée.
Géométrie et comportement : un vélo « agressif »
Malgré ce glissement vers plus de polyvalence, la géométrie de l’Ultralight reste clairement orientée compétition. Sur la taille M, le reach est annoncé à 381 mm pour un stack de 542 mm, ce qui dessine une position basse et engagée. Les bases restent compactes (autour de 410 mm) et l’empattement est contenu à 979 mm, avec un angle de direction noté à 72,75°. Ces valeurs traduisent un châssis réactif et taillé pour des changements de rythme incisifs plus que pour des promenades tranquilles.
BH revendique aussi une montée en tolérance pneumatique : les cadres acceptent désormais des pneus jusqu’à 35 mm, alors que l’équipement de série est livré en 28 mm. Cette marge accroît la capacité du vélo à absorber des routes abîmées et à se montrer plus confortable sans renier ses caractéristiques de grimpeur.
- Matériaux : fibres Toray T1100G et layup ECL‑Evo.
- Procédé : moulage HCIM pour un meilleur compactage des fibres.
- Aéro : profils Kammtail et développement validé par simulations CFD.
- Compatibilité : patte UDH, pneus jusqu’à 35 mm.
La gamme 2027 et positionnement commercial
Pour 2027, BH propose quatre déclinaisons de l’Ultralight et trois coloris. Les modèles haut de gamme entrent dans le programme de personnalisation BHU et sont dotés d’un feu arrière amovible reposant sur une fixation magnétique. Tous les groupes annoncés proviennent de Shimano. Le sommet de gamme, l’Ultralight 9.0, est équipé d’un groupe Dura‑Ace Di2 et de roues BH EVO Stealth ; son tarif affiché est de 8 499,90 €.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Gain de masse du cadre | 11% |
| Reach (taille M) | 381 mm |
| Stack (taille M) | 542 mm |
| Bases | 410 mm |
| Empattement | 979 mm |
| Angle de direction | 72,75° |
| Largeur pneu maximale | 35 mm |
En pratique, ces choix techniques signent une volonté de BH : conserver la légèreté et la réactivité attendues d’un vélo de montagne tout en offrant suffisamment d’aérodynamisme et de dégagement pour l’adapter à des parcours rapides ou à des routes moins lisses. L’équilibre entre masse, rigidité et rendement aérodynamique se traduit par un vélo annoncé comme capable de rivaliser en côte sans renoncer à l’efficacité sur plat.
La nouvelle génération de l’Ultralight illustre une tendance observable chez plusieurs constructeurs : faire cohabiter exigences de faiblesse de masse et exigences aérodynamiques, sans sacrifier une géométrie tournée vers la compétition. Les détails techniques communiqués par BH — procédés de fabrication, matériaux, validations CFD — permettent d’évaluer les axes de progrès de ce millésime 2027, même si des essais indépendants seront nécessaires pour confirmer le comportement réel sur route.
