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Des pneus à double usage qui promettent d’être rapides et légers sur les routes pavées, mais avec des crampons pour maximiser la traction lorsque vous décidez d’explorer des terrains plus accidentés. Seront-ils les pneus 650B all-road que vous attendiez?
La bande de roulement des Pumpkin Ridge se compose de crampons aux bords arrondis, assez espacés les uns des autres. Selon Rene Herse, le motif du dessin a été conçu pour maintenir la même surface de contact, que ce soit en ligne droite ou en virage serré. Garder la même quantité de caoutchouc en contact avec le sol offre une traction plus uniforme.
Premières impressions sur les Pumpkin Ridge
La première chose que l’on remarque en montant ces pneus, c’est qu’ils semblent plus étroits que prévu. Ma réaction immédiate a été de me demander si je devais les échanger contre les Juniper Ridge (650B x 48).
Une des raisons pour lesquelles je cherchais ces pneus était d’améliorer les performances de mon vélo sur les terrains boueux. Après avoir installé les Pumpkin Ridge, les avoir mesurés et comparés physiquement avec mes pneus précédents, il était évident que la différence de dimensions était minime. J’ai donc décidé de leur donner une chance.
Dans ce test, nous avons utilisé les Pumpkin Ridge avec une carcasse standard et des flancs de couleur tan.
Montés sur des jantes de 21 mm de largeur interne, avec chambre à air, ils mesuraient environ 39 mm de large. Il est important de noter que cette mesure concerne la carcasse, sans tenir compte des crampons. Les Clement Strada USH avec lesquels je les ai comparés mesuraient environ 42 mm.
Il est intéressant de noter que cette variation est tout à fait normale dans le monde complexe des pneus, où une standardisation totale n’a pas encore été atteinte.
Performances des Pumpkin Ridge
Expérience en terrain boueux
Après plusieurs semaines d’utilisation, je peux dire que là où ils m’ont le plus surpris, c’est sur les chemins boueux. Dans ces conditions, ils offrent une traction et un contrôle excellents. Cela permet de profiter de vos sentiers préférés sans craindre de finir par terre.
En outre, le design de la bande de roulement expulse très bien la boue. L’efficacité des crampons reste constante même dans la boue la plus glissante, évitant une accumulation excessive qui pourrait bloquer complètement la roue.
Lorsque la boue est trop collante, un pneu légèrement plus étroit devient un avantage. Ces millimètres supplémentaires entre le pneu et le cadre font toute la différence.
Parcours forestiers
Un autre type de terrain où j’ai ressenti une bonne performance était les sentiers forestiers. Avec une pression adéquate, les pneus adhèrent très bien aux racines, aux rochers et à la terre compacte, qui peuvent être extrêmement glissantes par temps humide.
Avec un volume plus petit (quelques millimètres), j’avais imaginé qu’ils n’absorberaient pas aussi bien les chocs. Cependant, leur carcasse souple offre confort et bonne absorption des impacts.
Expérience sur routes pavées
Un des points forts de ces pneus est leur double usage, il est donc important de parler de leur performance sur le pavé. La première surprise est qu’ils sont plutôt silencieux pour des pneus à crampons. En roulant sur des routes pavées, on perçoit un léger bourdonnement avec presque aucune vibration. Rapidement, vous oublierez que vous roulez avec des pneus à crampons.
Le roulement est fluide et le vélo se sent léger et agile. On n’a pas cette sensation de traînée commune aux pneus larges et à crampons. À basse vitesse, inférieure à 10 km/h, le bourdonnement devient légèrement plus perceptible, mais le roulement reste confortable.
Le seul moment où l’on ressent vraiment l’effet négatif des crampons est en montée raide. Dans les pentes extrêmes, le bruit peut jouer un rôle psychologique important, car on a l’impression de décoller du velcro du pavé.
Spécifications techniques des Pumpkin Ridge
Les pneus sont Tubeless Compatible (TC) dans toutes leurs versions et disposent d’une tringle flexible. Mon expérience a montré qu’ils sont faciles à installer, il suffit de faire attention à ce que la tringle soit bien positionnée en prenant comme référence une ligne qui doit courir parallèle au bord de la jante.
Comme mentionné précédemment, la carcasse est très flexible et offre un grand confort sur les terrains accidentés comme sur le pavé. En raison de leur souplesse, il est important d’expérimenter avec la pression d’air jusqu’à trouver celle qui vous convient le mieux.
En ce qui concerne la bande de roulement, le matériau est plutôt doux, offrant une bonne adhérence en conditions off-road, mais les crampons s’useront plus rapidement si utilisés principalement sur le pavé.
Verdict Final
Il ne fait aucun doute que les Pumpkin Ridge tiennent leurs promesses. Ils offrent une excellente alternative pour ceux qui aiment les aventures en gravel, notamment sur les chemins forestiers et boueux, tout en se lançant depuis chez eux.
Bien qu’ils soient des pneus à crampons, ils sont silencieux et offrent peu de résistance au roulement.
Malgré leur conception de crampons, le design du dessin reste discret. Cela, ajouté à leurs flancs tan, leur donne un aspect élégant et rétro.
Enfin, avec un prix de 78 à 90 USD (selon le modèle), les Pumpkin Ridge se situent dans la fourchette haute en termes de prix, par rapport à d’autres pneus de cette catégorie qui tournent autour de 65 USD. À mon avis, le coût supplémentaire est justifié si vous cherchez un pneu all-road à crampons, léger, offrant un roulement confortable et précis sur une grande variété de terrains.
Conclusion sur les Pumpkin Ridge
En somme, ces pneus sont idéaux pour ceux qui ont au moins 50% de leurs trajets en off-road. Que vous planifiez une journée sur des sentiers près de chez vous ou une escapade de bikepacking le week-end, les Pumpkin Ridge vous permettront de profiter pleinement de l’aventure.
Ces pneus ne sont certes pas destinés à ceux qui privilégient la vitesse ou roulent principalement sur le pavé. Ils sont conçus pour apprécier le trajet plutôt que les records sur STRAVA.
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