Un aménagement urbain récompensé
Le Val‑de‑Marne a été distingué le 11 septembre 2026 lors des Rencontres régionales du vélo au Conseil régional pour l’aménagement cyclable réalisé avenue de Paris (RD 120), entre Saint‑Mandé et Vincennes. Le Département a reçu le prix du meilleur aménagement cyclable d’Île‑de‑France, remis à Odile Séguret, vice‑présidente du Département, et à Charlotte Libert, maire de Vincennes, indique le communiqué publié par le Département et repris par Ouest‑France.
« un même engagement pour le vélo, du local au régional », a salué Grégoire de Lasteyrie, président délégué aux Transports à la Région.
Caractéristiques techniques et calendrier
La piste primée est une voie bidirectionnelle longue de 1,7 km et large de 4 mètres, reliant le métro Château de Vincennes à la limite de Paris. Une bordure de 50 centimètres la sépare du stationnement pour réduire les risques liés à l’ouverture des portières.
- Longueur : 1,7 km
- Largeur : 4 m
- Séparation du stationnement : 50 cm
- Première tranche : lancée en octobre 2024, livrée en novembre 2025
- Seconde tranche : travaux en cours (pose de pavés en granit devant le château)
- Fin du chantier prévue : mars 2027
- Coût total estimé : 5,87 millions d’euros hors taxes
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 1,7 km |
| Largeur | 4 m |
| Séparation stationnement | 50 cm |
| Coût | 5,87 M€ HT |
| Livraison 1re tranche | novembre 2025 |
| Livraison finale | mars 2027 (prévue) |
Contexte politique et perspectives
Le Département a inscrit cet aménagement dans sa stratégie vélo. Adoptée en décembre 2023, celle‑ci prévoit de doubler les investissements pour atteindre 100 millions d’euros d’ici 2030, ambition présentée par les élus comme un levier pour renforcer le réseau cyclable départemental. Dans la communication du Département relayée par Ouest‑France figure également l’objectif chiffré visant à développer le maillage des pistes cyclables à l’horizon 2030.
La récompense régionale souligne la volonté conjointe des acteurs locaux et régionaux de faire évoluer les infrastructures pour le vélo en Île‑de‑France. Pour les usagers, l’achèvement des travaux — notamment la seconde tranche et la mise en œuvre des finitions en pavés de granit devant le château — doit améliorer la continuité et la qualité du trajet entre le métro et la limite parisienne.
Enjeux de sécurité et confort
La présence d’une piste bidirectionnelle de 4 mètres et la bordure de protection sont des éléments pensés pour séparer les flux et limiter les situations dangereuses liées au stationnement et à l’ouverture des portières. Reste la question de l’interface avec la voirie et les croisements, points sur lesquels les collectivités locales assureront la signalisation et les liaisons à terme.
La distinction obtenue à l’échelle régionale pourra servir de modèle pour d’autres communes ou départements souhaitant sécuriser des itinéraires structurants, mais les observateurs noteront la nécessité d’évaluer l’impact réel sur la pratique quotidienne (fréquentation, part modale, interactions usagers) une fois l’ensemble du chantier livré.
